Prezydent Olsztyna chce, aby północna obwodnica była ekspresówką

Przypomnijmy, że projektant stworzył różne warianty północnej obwodnicy Olsztyna: trzy po stronie zachodniej oraz pięć po wschodniej (Północna obwodnica Olsztyna. Poznaliśmy nowe warianty drogi [MAPY]). Część z nich przebiega przez Olsztyn.

Później dowiedzieliśmy się, że proponowana obwodnica ma mieć standard drogi głównej przyspieszonej, czyli będzie… jednojezdniowa (Olsztynianie w szoku! Obiecywana północna obwodnica ma być… jednojezdniowa).

– Obwodnicę Olsztyna i Dywit planujemy jako drogę klasy GP czyli główną ruchu przyspieszonego o przekroju 1x2. Oznacza to, że obwodnica będzie miała jedną jezdnię z dwoma pasami ruchu w przeciwnych kierunkach – powiedział w rozmowie z nami Karol Głębocki, rzecznik prasowy olsztyńskiego oddziału GDDKiA.

Dodał, że planowany przekrój wynika z prognozy natężenia ruchu, która określa jak dużo pojazdów będzie się po niej przemieszczało w ciągu 20 lat – do 2051 roku.

– Wykonana prognoza natężenia ruchu pokazuje, że w korytarzu wschodnim na obwodnicy Olsztyna, w zależności od wariantu, będzie poruszać się od 3,5 do 10 tys. poj. na dobę, natomiast na obwodnicy Dywit od 8 do 15 tys. poj. na dobę – dodał Karol Głębocki.

Jeżeli chodzi o korytarz zachodni, to na obwodnicach Olsztyna i Dywit, w zależności od wariantu, natężenie ruchu ma wynieść od ok. 8 do 10 tys. poj. na dobę.

Prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz zaznaczył, że w takim przypadku, miasto musiałoby ponosić koszty budowy tej drogi.

– Przepisy mówią, że w miastach wojewódzkich oraz prezydenckich na prawach powiatu budowa drogi, oprócz ekspresowej i autostrady, w granicach takiego miasta obciąża finansowo samorząd, zarówno na etapie realizacji inwestycji, jak i utrzymania i eksploatacji – zaznaczył w rozmowie z nami Piotr Grzymowicz.

Dodał, że wysłał pismo do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, gdzie napisał, że miasto jest w stanie zaakceptować taki przebieg obwodnicy pod dwoma warunkami.

– Po pierwsze, musi to być droga, za którą nie my, jako mieszkańcy Olsztyna, będziemy płacić, tylko będzie to sfinansowane ze Skarbu Państwa. Po drugie uważamy, że powinna być to droga dwujezdniowa, dwupasmowa, w kategoriach południowej obwodnicy – przyznał prezydent Grzymowicz.

Wyjaśnił, że przed laty, gdy projektowano południową obwodnicę miasta, drogowcy zaproponowali tamtą trasę również jako główną przyspieszoną, lecz po działaniach władz Olsztyna, zmieniono koncepcję na drogę ekspresową.