Przypomnijmy, że wojewoda Marian Podziewski rozpoczął zdecydowane działania, aby „siódemka” i „szesnastka” znalazły się na tej liście, już we wrześniu 2009 r. Wnioskował wówczas do Ministra Infrastruktury, apelował do Warmińsko-mazurskich parlamentarzystów o wsparcie jego starań, zwracał się w tej sprawie do Ministra Finansów, ponownie do Ministra Infrastruktury, do Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji, do innych członków Rady Ministrów, ponownie do parlamentarzystów, którzy składali stosowne interpelacje. Wojewoda Marian Podziewski otrzymywał też wsparcie ze strony Konwentu Powiatów, Związku Gmin, Stowarzyszenia „Szesnastka”. 

W najnowszym piśmie do Ministra Infrastruktury wojewoda Marian Podziewski mocno podkreśla, że decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach realizacji odcinka S-7 Ostróda Północ – Ostróda Południe (wraz z obwodnicą Ostródy) wydano już w październiku 2009 r. Postępowanie w tej sprawie było długotrwałe, gdyż lokalizacja drogi budziła kontrowersje i protesty mieszkańców z uwagi na kolizję z pomnikiem przyrody „Dąb Napoleona” i przybliżenie drogi do Jeziora Pauzeńskiego. W przypadku wygaśnięcia tej decyzji środowiskowej i nierozpoczęcia inwestycji będzie konieczne przeprowadzenie nowej oceny oddziaływania na środowisko. Tymczasem otwarcie ofert o wyłonienie wykonawcy inwestycji przewidziano na czerwiec 2011 r.  Za realizacją tego zadania przemawia kolejny argument, jak podkreśla wojewoda Marian Podziewski, a mianowicie względy bezpieczeństwa. Według „Atlasu ryzyka na drogach krajowych w Polsce 2007-2009” bowiem odcinek Ostróda – Olsztynek należy do dróg o bardzo dużym ryzyku. 

Jeśli chodzi o przebudowę „szesnastki” na Odcinku Olsztyn – Augustów, to na południową obwodnicę Olsztyna (w ciągu tej drogi) decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji wydano już w sierpniu 2008 r. Termin ważności tej decyzji upływa dokładnie 10 marca 2013 r.    

Nawet w przypadku nierozpoczęcia tej inwestycji konieczna będzie wypłata odszkodowań za nieruchomości przejęte przez Skarb Państwa na mocy decyzji środowiskowej. Szacuje się, że koszt odszkodowań to kilkadziesiąt milionów złotych.   

Budowanie i oddawanie do użytku wyłącznie odcinków, na których obecnie trwają prace budowlane, wpłynie na pogorszenie bezpieczeństwa ruchu. Chodzi bowiem o to, że wielokrotna zmiana przekroju drogi z dwujezdniowej na jednojezdniową (i odwrotnie), zmiany prędkości oraz dostępności do drogi powoduje dezorientację kierowców i znaczne zwiększenia ryzyka wypadków. 

Warmia i Mazury to region o wyjątkowej atrakcyjności przyrodniczej. Znajdujemy się w gronie laureatów światowego konkursu, w którym naszym hasłem jest „MAZURY – CUD NATURY”. Nasz region odwiedza coraz więcej turystów krajowych i zagranicznych. Tym bardziej więc dostępność komunikacyjna musi być przystosowania do potrzeb, a w tym zakresie nowoczesne drogi odgrywają szczególną rolę.

Wojewoda Marian Podziewski podkreśla również, że stan głównych dróg stanowi poważna barierę w pozyskiwaniu inwestorów, ponieważ potęguje peryferyjny charakter województwa.Realizacja „siódemki” i szesnastki” to szansa na szybszy i bardziej zrównoważony rozwój społeczno-gospodarczy naszego regionu i ściślejszą współpracę z obwodem kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej. Województwo warmińsko-mazurskie należy do najbiedniejszych regionów w Polsce, o najwyższej stopie bezrobocia. Do tej pory nie ma ani jednej drogi ekspresowej. Realizacja „siódemki” i szesnastki” to szansa na zniwelowanie różnic rozwojowych, podkreśla wojewoda warmińsko-mazurski Marian Podziewski.