Propozycje od trzech miesięcy przygotowywała warszawska firma Profil. Wojciech Jach z Profilu przedstawił je wczoraj w Olsztynie. Na zdjęciach lotniczych okolic miasta projektanci zaznaczyli różnymi kolorami warianty trasy. - Na razie jest za wcześnie, by mówić, który naszym zdaniem jest najlepszy - mówi Maciej Berendt z gdańskiego Biura Inżynierii Komunikacyjnej, który uczestniczy w przygotowaniu projektu obwodnicy. Przy jej ustalaniu Profil wykorzystał pracę planistów z Warmińsko-Mazurskiego Biura Planowania Przestrzennego, którzy dwa lata temu wytyczyli najdokładniejszy przebieg obwodnicy. Mimo że trasa przygotowana przez urzędników z Biura była tylko propozycją już wzbudziła kontrowersje wśród mieszkańców, zwłaszcza w Kieźlinach i Dywitach. W tych wioskach trzeba by wyburzyć największą liczbę budynków, a obwodnica biegłaby przez osiedla domków. Projektanci z Profilu wzięli pod uwagę sygnały od mieszkańców. - Fragment trasy pokrywa się z tym, co wcześniej przygotowało Biuro Planowania, ale część, w miejscach konfliktowych, została skorygowana - mówi Jach. Obwodnica ma się zacząć w Dywitach na trasie nr 51, później pobiegnie w pobliżu Kieźlin, Nikielkowa, Wójtowej Roli, Szczęsnego, Bartąga, Tomaszkowa, Gronit i skończy się niedaleko skrzyżowania drogi nr 16 z drogą na Kudypy. To nic nowego - taka trasa była planowana już wcześniej. Ale teraz planiści przedstawili jej dokładny przebieg. Ze zdjęć można wyczytać, koło jakich domów trasa będzie biegła, które ominie, a które zostaną wyburzone. Wariantów niektórych odcinków obwodnicy jest sporo, bo projektanci wiedzą, że ich budowa budzi emocje. Dlatego w rejonie Dywit zaproponowali do wyboru kilka tras: może prowadzić między Kieźlinami z Słupami, dzielić Kieźliny lub ominąć wieś - na tym wariancie stracą Dywity, bo obwodnica skończy się przed tą miejscowością, a samochody nadal będą jeździły przez środek wsi. Trzy warianty są też dla obwodnicy na południu Olsztyna. Wcześniej miała biec między Rusią a jez. Bartąg. Teraz pojawiły się propozycje, by ominęła cenne ekologicznie tereny koło Rusi i biegła między jeziorem a terenami należącymi do olsztyńskiego uniwersytetu i nowymi osiedlami budowanymi przy ul. Bartąskiej. Waldemar Królikowski, dyrektor olsztyńskiej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dodaje, że obwodnica to interes nie tylko dla Olsztyna, a nawet że jego mieszkańcy na tej inwestycji zyskają mniej, niż ludzie z okolicznych miejscowości. - Po jej wybudowaniu nie znikną przecież korki pod ratuszem. A nowa trasa przyciągnie firmy, również do ościennych gmin. Inwestorzy przychodzą tam, gdzie są drogi. W dodatku obwodnica jest potrzebna mieszkańcom, którzy dojeżdżają do Olsztyna - przekonuje. Do 28 sierpnia planiści chcą pokazać ostateczny przebieg trzech najlepszych wariantów obwodnicy. Przed końcem wakacji zaczną się konsultacje społeczne. Każdy będzie mógł obejrzeć przebieg trasy i zgłosić swoje uwagi. Jesienią profesjonalne badania opinii publicznej przeprowadzi PBS. - Nasi ankieterzy odwiedzą mieszkańców, zbiorą od nich opinie w czasie spotkań konsultacyjnych w gminach. Uruchomimy też stronę internetową do konsultacji w sprawie budowy obwodnicy Olsztyna - zapowiada Adam Manikowski z PBS. Na tej podstawie GDDKiA do końca roku wybierze jeden wariant do realizacji i wystąpi do wojewody o decyzję środowiskową na tę inwestycję. Według szacunków budowa ma kosztować 670 mln zł, ale dokładna kwota ma być znana w 2008 roku. Jak drogowcy chcą budować obwodnicę: ** w latach 2008-2009 chcą wykupić grunty pod trasę ** 2009-2010 - zdobyć pozwolenie na budowę, ** 2010 - ruszyć z inwestycją; na początek miałby pójść północno-wschodni odcinek obwodnicy, który łączyłby trasę 51 koło Dywit z drogą nr 16 koło ogródków na Wójtowej Roli, tuż za wschodnią granicą Olsztyna (drogowcy chcieliby wybudować ją do roku 2012) ** 2011 - początek budowy drugiego odcinka obwodnicy do trasy nr 16 na Ostródę (planowany koniec w 2013 r.).